详细介绍

  原标题：2023年中国航空部附件维修产业链、市场规模、维修单位总数及市场之间的竞争格局分析

  航空部附件维修是指对航空器部附件进行的维护和修理，其作为航材供应保障工作的一个重要组成部分，是提高航空器完好率的一项重要措施，是航材筹措的主要渠道之一。

  部件附件维修主要是对机载电子和机械设备等部附件的维修。通常由业主将拆下的部件送到部件维修单位或车间后，经过排故、换件、修理和测试等工作后重新成为可用件并取得适航放行证书,需要时即可装机使用。

  航空部附件维修业的上游供应商主要是航空器材、集成电路、电子元器件等供应商，中游航空部附件维修供应商通常分为原制造商、独立维修商和航空公司所属的第三方维修企业，不同维修供应商之间业务类型存在一定的差异。航空部附件维修行业的下游主要是民用航空公司和通用航空企业。

  当前中国航空部附件维修技术水平已取得了重大进步，维修企业在不断引进国际先进维修技术的同时也加强自身创造新兴事物的能力建设，自主研制开发了多项重大技术，整个行业也伴随着技术的进步得以发展和壮大。同时，中国的航空工业正在持续不断的发展，给航空部附件维修产业高质量发展也是带来了很多的机会。进入新世纪以来，随国民经济发展持续发展，国家持续加大对国防事业的投入，航空运输业的市场需求也快速扩大，为航空部附件维修行业提供了充足的市场空间。

  截止至2019年中国航空维修规模达到872亿元，同比增长18.67%。2020年受疫情影响，航空维修迅速萎缩，规模下降至532亿元，2021年仍呈现出明显的下降态势，2022年中国航空维修规模达到424亿元，其中：机身规模100.9亿元，发动机维修规模180.1亿元，副部件维修规模78.6亿元，航线年中国航空维修规模达到502亿元，其中：机身规模119.1亿元，发动机维修规模216.4亿元，副部件维修规模93.4亿元，航线年中国航空维修行业市场规模情况

  近年来中国始终致力于发展民族航空制造业，以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备制造已列入国务院确定的战略性新兴起的产业之一。民族航空业加速发展为民航维修企业腾飞造就历史机遇。国产民机加速发展，一方面刺激国内民航机队扩充，为国内第三方维修公司可以提供更大潜在市场；另一方面，国产民机发动机、机体、机载设备等零部件的核心制造技术或技术参数有望由国内掌握和控制，从而为国内第三方企业提高维修技术、扩充维修经营事物的规模提供契机，带动国内机载设备和机载设备维修市场的快速发展。

  伴随着民航维修行业的发展，中国民航维修行业人才队伍和公司数亦发展壮大。2020年底，CAAC批准的维修单位总数为964家，其中国外/地区维修单位为466家，国内维修单位为498家（包括57家运输航空公司的维修单位），总数比2019年底减少14家。截至2021年底，CAAC批准的维修单位总数为956家，其中国外/地区维修单位为469家，国内维修单位为487家。

  目前中国航空部附件维修行业呈现出OEM（原始设备制造商）厂家、民航企业投资的维修企业、其他第三方机维修企业三足鼎立的局面。OEM厂家主要为境外企业，掌握机载设备及供应链，在自己生产的机载设备维修方面具备优势，但对目前进入国内市场的OEM厂家尚不多，其面临较高的境外送修的进出口成本，及较长的维修周期。民航企业投资的维修企业主体业务仍集中于机体维修、发动机维修等。第三方机载设备维修企业规模比较小，数量较多。目前，中国主营机载设备维修、规模较大的企业最重要的包含航新科技、海特高新、武汉航达等，这一些企业在机载电子和机械设备方面的维修技术和维修深度已基本达到国际先进水平。

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