【48812】涨常识｜坐在机尾最安全？关于飞机的风闻哪些是假的 时间: 2024-04-17 09:45:24 |   作者: 案例展示

  ①不存在陪死这一说，可是工作标准要求机组人员（尤其是机长）首先要确保乘客安全。在需求撤离时，应当在承认乘客安全后再撤离；②民航没有跳伞这一说，由于民航飞机大部分时刻在空气稀薄的高空高速飞翔，其他不说，单就气压而言，人在那种环境中会当即失掉知觉（低气压导致空难典型比如是，由于机舱气压设置不妥，机组和乘客都失掉知觉，飞机无人驾驭直至燃油耗尽坠毁）。

  机尾相对安全，这也是为什么许多飞机的黑匣子安装在飞机尾部。但由于空难原因不同，机尾并不是肯定安全。假定737迫降水上，后舱舱门失密加上后舱舱门在水面之下（737便是这么规划的），那么水全都从后舱进来了，后舱乘客最风险。

  榜首，机组不到最终一刻是不会抛弃的；第二，有些事端是没意识到的。所以，机组人员不或许提示你写遗书。但有乘客自己悄然写。日本航空123航班（波音747飞机尾部修理不妥，金属疲惫导致大部分笔直尾翼掉落）失掉操控坠毁前，机组牵强飞翔了30多分钟，在此期间，许多乘客留下了遗书。

  4、坐飞机最好全程都绑安全带，由于风切变来无影去无踪，假如碰上飞机急速掉个几百米很正常！

  绑安全带能够应对波动是原因之一，不再赘述。还有一个重要的原因是，一旦机舱产生爆炸性减压（机舱破了），由于机舱压力比舱外大，机舱内的人和物品极易被吸出舱外。绑安全带能够有用的防备这个状况。典型的比如是阿罗哈航空243航班（一架世界上执役时刻第二长的737由于金属疲惫，飞着飞着一块机舱顶不见了，一名空乘失踪）、联合航空811航班（波音747货舱门规划缺点，飞翔中掉落形成机舱爆炸性减压）等等。

  5、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客A380！

  这个不能单纯看数量，有事端率的。假如数量最多的是737也不意外，由于737系列是最热销的单通道喷气式客机，总的订单数量逾越了1万架。

  6、民航客机是无法90度侧身飞翔的，也无法180度翻转飞翔的，这个只要战斗机才能够！

  假如需求的话，是能够的，问题是不需求。在模仿机上，737能够翻滚，大约会掉1000ft的高度。不过线的原型机试飞员在未告诉领导的状况下，驾驭飞机做了一个横滚动作（试飞员说是为了推销飞机，不过他最终也没被开除）。还有7月底咱们的C919大斜度机动

  有或许，但绝不是高危工作。气压改变是会有影响的，选飞翔员和乘务员的时分就有要求身上不能有疤。飞机机舱气压虽能确保机组和乘客的生计，可是同地上仍是不一样的。除了耳鸣，还有一个风趣的现象是，假如你带一包没开封的乐事薯片上飞机，飞机进入巡航状况后，乐事薯片会变得很胀鼓鼓的（包装外的气压小于包装内的气压），下降以后又康复正常。

  10、乘坐飞机时，请我们恪守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被确定损害飞翔安全的，除了下飞机你会被带去差人局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！

  机长是飞机上肯定的威望，假如机长觉得有波折飞翔安全的状况，他/她有权利采纳全部必要的办法予以扫除。详细的比如是2012年2月17日，我国配偶搭乘美联航关岛至上海班机时，因与机组产生争执，被机长请下飞机。拉黑名单的工作，也算国际惯例（比较有名的是台湾长荣拒载富士康高管工作）。