12月17日，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”展开航空查询查询使命。这是“雪鹰601”在我国第42次南极查询中履行的首项科研使命。
时刻回溯至2015年11月30日，这架集航空科学查询与世界协作功用于一体的“空中之鹰”飞抵俄罗斯前进站冰盖机场，正式投身我国极地查询工作。本年，它已迎来入列南极查询的第十年，它的参与让我国极地查询迈入“航空纪元”，敞开了极地探究的全新华章。
十年来，“雪鹰601”已履行8次南极查询使命，累计作业1100余天，安全飞翔超2500小时，起降500余次，总航程到达80万公里，相当于绕地球赤道20圈。其航线构建起以中山站为中心，辐射20余个国内外查询站的“南极空中走廊”。
2016年1月，“雪鹰601”低空飞越昆仑站，取得名贵的高高原起降飞翔数据；2017年1月，“雪鹰601”成功在海拔超越4000米的昆仑站起降，创该机型高高原起降海拔纪录；2023年，其完结在格罗夫山区域的初次起降，拓荒应急救援新通道，将我国南极查询的触角从近岸延伸至内陆中心区。
光辉的背面，曾有过一段“借场飞翔”的困难年月。在入列初期，“雪鹰601”一向依靠俄罗斯前进站冰盖机场履行飞翔使命。“建造咱们自己的南极机场，完结飞翔保证的自主可控，是极地航空其时最火急的需求。”我国第42次南极查询队航空作业队队长赵端然在承受记者正常采访时坦言。
所以，在2022年，我国首个雪橇式冰雪跑道机场建成，2023年3月11日正式揭牌投入度夏惯例运转。2024年5月30日，该机场获批世界民航安排四字地名代码ZSSW，被正式命名为中山冰雪机场。至今，中山冰雪机场已累计安稳运转超300天，完结“雪鹰601”安全起降近百次。
作为一架固定翼飞机，“雪鹰601”的身手远不止于人员和物资的快速转运。它搭载着航空冰雷达等精细设备，成为南极洲内兼具运送与科研功用的抱负空中渠道，为极地科技观测与世界协作物资转运供给了要害技能支撑。
“10年来，经过‘雪鹰601’，咱们已取得了超越20万公里的科学观测数据。”我国第42次南极查询队中山站站长崔祥斌介绍，这一些数据的收集规模掩盖伊丽莎白公主地、格罗夫山等东南极要害区域。依托机上搭载的精细科研设备，一批科学研讨效果相继产出——描绘出伊丽莎白公主地区域高精度冰下地势、反演伊丽莎白公主地区域冰下热通量与地质结构、发现并描绘了麒麟冰下湖三维结构等。
这些效果，为科学家研讨冰下环境、冰下地质结构、冰盖安稳性对海平面改变的影响，以及展开曩昔和未来冰盖动力学数值模仿等前沿课题供给要害支撑。
在世界极地协作的大舞台上，“雪鹰601”以科技为枢纽，完结了从“参与者”到“奉献者”“规矩刻画者”的改变，构建起多层次极地科学技能协作系统。
作为一座“空中实验室”，以“雪鹰601”的航空观测技能为中心，我国与多国展开科研协作，同享在南极洲要害区域的航空科学观测才能。我国热心参与南极冰盖航空科学查询计划（ICECAP），运用航空冰雷达勘探技能，建议伊丽莎白公主地勘探世界协作，添补该区域数据空白；作为草创国参与南极研讨科学委员会环南极观测计划，与日本、挪威、澳大利亚协作展开恩德比地近岸接地线、小型冰架观测，显着提高了极地科研的世界协同水平。
依托“雪鹰601”运转实践，我国建立了含地上加油、气候保证等全链条的《极地航空安全系统》，将极区航空技能经历转化为标准规范。自第41次南极查询起，我国向多国分发飞行布告、承当中山站空域办理责任，后续试行相关运转规矩，为南极航空安全奉献技能驱动的“我国计划”。
十年磨一剑，翼展新征途。“雪鹰601”的十年航迹，是我国极地科技自主立异与世界协作的生动缩影。随国家“强化深海极地查询支撑保证系统”建造的深化推进，这架“极地之鹰”将持续以科技为翼、以协作为桥，为全球极地科学研讨与和平利用奉献我国科技力气。
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