石豪：战役民族的“萨利机长”——写在乌拉尔航空178航班迫降成功之后 时间: 2026-08-01 02:42:45 |   作者: 爱游戏官网登录

  当地时刻8月15日6时许，一架俄罗斯乌拉尔航空公司的客机从莫斯科起飞后不久产生意外，紧迫迫降在一片农田中。令人感到欣喜的是，机上一切乘客和机组人员悉数幸存。

  归纳外国媒体报道与航班盯梢网站信息，出事客机的机型是空中客车A321-211，注册号VQ-BOZ，注册地百慕大群岛，由客机租借公司Aviation Capital Group（ACG）租给乌拉尔航空运营。

  事发其时，该机正从莫斯科茹科夫斯基机场起飞，履行到克里米亚首府辛菲罗波尔的U6-178航班。飞机在离地后稍作爬高便开端丢失高度，终究迫降在跑道止境的一大片玉米地里。

  从现场航拍视频和照片中能清楚看到，客机应当是以机腹着陆的姿态接地，接地后跳过一条水沟，滑行数百米即彻底中止；机身全体的结构无缺，两边发动机短舱决裂；充气滑梯启用，乘客从两边舱门逃生。

  机上226名乘客和7名机组成员奇观般地悉数生还，仅有少量人员受轻伤，可谓不幸中之大幸。飞机在迫降过程中没有起火爆破，为全体人员安全逃生供给了十分有利的条件。

  在这段由乘客手机拍照的视频中，可以清楚地看到海鸥群是在飞机超越抬轮速度VR、正在离地的过程中碰击飞机的，在海鸥群经往后视频拍照的右侧发动机声响显着“粗重”了许多。

  实际上，依据飞翔员描绘，海鸥群在数秒钟前损坏了左边发动机，这让刚刚起飞的178航班瞬间堕入了绝地。

  依据波音公司的统计数据，起飞和初始爬高阶段产生的丧命事端产生率占一切丧命事端的20%，机上人员逝世数更是占总数的30%，而178航班正好处于这两个阶段。

  国外曾经有飞翔员模仿过A320在起飞爬高到2500英尺时双发失效，终究飞机在对准跑道前就碰击了地上。

  处理事端，尤其是双发动机一起失效的事端，飞翔员需求满足的高度，有高度就有滑翔间隔和滑翔时刻，就能测验重启发动机或许挑选迫降场所。加航143航班事端——闻名的“吉米利滑翔机”——就是在高空双发熄火，飞翔员有10分钟以上的时刻处理。

  也许是走运女神眷顾，茹科夫斯基机场的跑道止境不是绝壁，不是大海，也不是树林，而是一片松软的玉米地，地形平整——这可以说是全机幸存的重要因素。

  飞翔员没有放下起落架，挑选机腹着陆，因为一般地上支持不住近乎满员的A321，起落架在接地后必定堕入松软地上，从而因巨大阻力折断。

  刚刚起飞的满员客机，带着有太多航空燃油，假如油箱被折断的起落架刺破，全机将化作一团爆燃的火球。

  在接地前几秒，能看到飞翔员尽力举高机头，是因为A321客机在不放起落架时的擦尾视点是9.7°，由发动机短舱和机尾一起接地，飞机不容易推翻。

  因而这架A321客机在接地6秒后就彻底停稳，没有爆破，没有起火，没有人罹难，乃至连玉米地都没有被严峻污染。

  2016年，一部由克林特·伊斯特伍德执导、汤姆·汉克斯主演的电影《萨利机长》震慑全球。影片的布景正是产生在2009年的全美航空1549航班事端。

  但这并不是人类历史上仅有一次民航机水上迫降，乃至不是仅有完美的一次。论经历，前苏联飞翔员有线日，苏联民航СССР- 45021号图124型喷气式客机从加盟共和国爱沙尼亚首都塔林起飞，搭载45名乘客和7名机组人员前往莫斯科伏努科沃机场。驾驭舱成员有机长莫斯托沃伊、副驾驭切切涅夫、随机工程师斯米尔诺夫、领航员察廖夫、无线电操作员巴雷明。

  这是一个优异的机组：机长莫斯托沃伊年轻有为，25岁时就晋升为民航机长，事端产生那年还不到30岁；副驾驭切切涅夫34岁，曾在部队执役，有稀少难得的水上飞机驾驭经历。

  飞机起飞后，随机工程师斯米尔诺夫发现前起落架被卡在了中心方位，没办法收回也无法彻底放下。机组随即打开毛病扫除作业，并向地上报告。因为当天塔林机场被大雾笼罩，空管随即引导45021号机飞向列宁格勒（今圣彼得堡）普尔科沃机场迫降。

  为防止机内燃油在迫降时被点燃，飞机有必要尽可能多地耗费燃油，一起给地上足够时刻对跑道喷洒防火泡沫。因而，从11:00开端，45021号机开端在列宁格勒上空500米的高度低空回旋扭转，依据外表显现，飞机能飞到12:30。机场也敏捷发动了起来，消防车救护车到位，因为防火泡沫不行，跑道上还铺设了很多沙土。为了让着陆时前起落架所受载荷尽可能小，一切的大件行李都被搬到了机尾。

  与此一起，机组成员也在想方设法扫除一些毛病，为迫降做准备：斯米尔诺夫乃至切开了驾驭舱地板，与领航员察廖夫一重用棍子捅前起落架，期望它能彻底放下，但起落架仍然卡死。

  12时10分，当图124客机飞翔到第八圈，外表显现还有约20分钟油量的时分，左边发动机熄火了。

  油料表读数有误，飞机燃油行将耗尽！此刻45021号机间隔机场还有21千米。

  这也许是莫斯托沃伊机长终身中最失望的时刻，其时飞机高度现已缺乏300米，两台发动机悉数泊车，下面是人口密布的大都市…

  抱着这样的信仰，莫斯托沃伊机长决然将航向对准了流动在列宁格勒市中心的涅瓦河，并将最终的控制权交给了有丰厚水上飞机驾驭经历的副驾驭切切涅夫。

  然后，在失掉悉数动力14秒后，在路过的列宁格勒市民惊异的目光中，苏联民航45021号图124客机以机首向上、机身平衡的完美的视点，在涅瓦河面迫降成功。

  全机45名乘客，7名机组人员悉数幸存——乃至没有怎样受伤，也没有伤及地上无辜大众。

  与萨利机长的“哈德逊河奇观”比较，45021机组的水面迫降时刻更早，双发失效高度更低，状况更危殆，而结局都是相同精彩的全机生还。

  一直以来，俄罗斯飞翔员给人的形象并不那么好：盲目胡来，恶劣气候强行着陆起飞，乃至醉酒驾驭、让熊孩子进驾驭舱开飞机……

  但咱们不得不供认，苏联（包含后来的俄罗斯）的确有一批鹤立鸡群的民航飞翔员，他们技艺精深，奋不顾身，总是把旅客的生命安全放在第一位——就像美国电影中的“萨利机长”那样，值得晚辈飞翔员学习，值得一切航空爱好者敬重。

  至于涅瓦河奇观被称为“苏联的萨利机长”，而不是称萨利机长为“美国的莫斯托沃伊/切切涅夫”，那就是另一个故事了。