详细介绍

  当前，C919在世界上大出风头，但中国民航却还有非常长的一条路需要走。我们出行乘坐的

  但让不少人更加没想到的是，这些民航客机退役以后竟然没有留在中国，而是不远万里飞去美国莫哈维沙漠接受拆解。

  这让许多网友都表示质疑，怎么中国航空公司买的飞机还要飞去美国拆呢？或许造飞机可能会有什么被国外垄断的高精尖技术，难道这拆飞机也是什么精细活？

  美国亚利桑那州的沙漠中，存在着一个神秘而又令人惊叹的地方——戴维斯蒙森空军基地。

  说起这一个名字可能鲜少有人知晓，但若是提到“美国飞机坟场”大概喜欢军事的小伙伴们几乎是无人不知无人不晓，这里就是废弃飞机的最终归宿地。

  这个基地面积约10.5平方公里，每年有大量的退役飞机前往该基地进行拆解。此外，美国在这基地也停放了上千架退役飞机。从老式的战斗机到巨大的运输机，这些飞机来自各个时期，各个型号，见证了飞行技术的演进和战争的变迁。

  曾经咱们国家南航退役的空客A380也被千里迢迢运往了这个飞机坟场。其实早在南航购机时，空客公司就已经事先和我们达成了协议，等到飞机退役后必须要飞来美国进行拆解处理，我们自己无权对飞机进行拆解。

  对于这个协议我们实际上也有据理力争过，毕竟是自己买的东西，理应是拥有所有的处置权，哪有用完了还要还回去的道理？毕竟这是一笔巨额的交易，怎会是让步于此？

  但空客公司却从始至终坚持这一决定，这些客机在退役后必须只能在其指定的拆解厂完成退役处理。

  其实我们也可以理解的，这些民航客机代表着目前世界上最领先的技术水平，如果放任其它国家自己进行拆解处理的话，难免会涉及到关键技术泄露的问题，这可是人家吃饭的本事，怎么能轻易的泄露给别人？

  另一个考虑因素则是成本。飞机拆解并非简单的销毁，而是将其中可以二次利用的零部件拆卸出来，仅销毁完全无用的部分，这样的形式既能最大限度地减少资源浪费，也体现了环保理念。

  从成本方面出发，将可回收的零部件进行二次利用，降低了整体拆解处理的费用，对于空客公司而言是一种经济上的合理选择。

  其实你可别以为拆解飞机是什么简单的事情，它的技术门槛确实并不比飞机制造低。

  而美国作为世界航空强国，我们不得已承认他们在这方面的技术几乎能够说是领先其他机构的断崖式优势。

  他们拥有专业的拆解公司、经验比较丰富的工程师和技术专家，熟知各种各样不同型号的飞机结构和材料，可以有明显效果地而安全地进行拆解工作。

  其实近年来跟着社会对可持续发展的不断追求，航空业也在积极寻找减少碳足迹和资源浪费的途径。

  美国在飞机拆解的过程中，专业公司会采用环保技术，合理处理或回收飞机中的各类材料，包括金属、塑料、液体和电子组件等，并且为航空企业来提供廉价而高质量的二手零部件。

  不仅节省了维修成本，也延长了飞机的常规使用的寿命，逐步降低了整个航空行业的成本负担；更是减少了航空公司对自然资源的过度开采，降低对环境的不良影响。

  据空客公司透露，在莫哈维沙漠拆解的飞机中，超过40%的零部件能重新利用，这为空客公司节省了巨额成本。

  飞机，一直以来都是国家科学技术实力的象征。但我们不得已承认，相较于欧洲等国家，我国在航天领域确实起步较晚。

  20世纪50年代初，当海外各国科研人员都在开始研究怎么样带人上天的时候，我国却正在面临着经济的困境和封锁。

  但中国从未放弃对飞机制造的渴望，直到上世纪60年代开始，我国科学家开始试图研制自己的飞机，虽然起步艰难，但一代代工程师们的努力与坚持为中国飞机事业奠定了基础。

  1980年代，中国航空工业取得了飞速的发展，我国成功引进苏-27战斗机技术。1991年，我国成功研制出第一型自主研发的战斗机——歼-10，标志着我国开始正式迈入自研飞机的行列中。

  在商用客机领域，我国也一直在着力于解决外国技术“卡脖子”的状况。说到这里，我们就必须提C919，或许这一个名字对你来说还比较陌生，但它却是中国自主研发的一款大型单通道民用飞机，是中国冲破国际垄断、挑战航空产业巨头的一次豪赌。

  中国的航空工业其实一直受制于国外技术的垄断局面，而自研中国自己的客机也并非易事，不仅涉及飞机设计、制造，还牵涉到先进的航空材料和引擎技术。

  2011年C919项目开始真正开始启动，它的外形非常优雅，机身长约38.9米，翼展达到35.8米，最大起飞重量可达72.5吨，是一款适中尺寸的客机，可容纳约150至190名乘客，很适合中短程航班。

  但要想打破国际市场的垄断，光有漂亮外表是不够的。C919的引擎采用了国产的“胜星”发动机，这是中国自主研发的高性能引擎，为C919提供强大的推力。

  同时，飞机采用了大量轻质复合材料，使得整机更加轻盈，燃油效率更加高，也减少了对稀缺资源的依赖。

  2017年，C919进行了首次试飞；2021年，C919获得了中国民航局的适航证书正式投入使用。

  其实除了C919之外还有许多我国近几年研发的客机，比如ARJ21，全名“Advanced Regional Jet for the 21st Century”（21世纪先进区域喷气机），是中国自主研发的一款50-90座级别的新型区域喷气客机。

  ARJ21的设计灵感来自中国传统的“长城”文化，从飞机外形就能看出来明显的中国特色，十分具有现代感和科技感。

  这款客机主要使用在于国内短途和区域性航线，满足了中国空中交通一直增长的需求，也为中国航空公司提供了更多灵活的运营选择。

  从立项到正式投入到正常的使用中，ARJ21历时将近20年。在这样的一个过程中，工程师们克服了一个又一个技术难题，不断进行改进和升级。

  在ARJ21客机的设计中，我们正真看到了多项引领潮流的技术创新。比如，先进气动外形技术的运用使得ARJ21在飞行中更为稳定，同时减小了空气阻力，提高了燃油效率。

  电滑梯技术的引入为ARJ21增添了一层安全保障。这种技术的应用使得飞机在紧急状况下能更高效地疏散乘客，提高了飞行安全性。

  ARJ21客机的内部也是技术与舒适的完美结合。液晶显示器、航空通信和卫星导航等先进设施的应用，为旅客提供了更加现代化、便捷的飞行体验。

  这一系列成就的背后，是无数工程师、科学家和技术人员默默奉献的汗水和智慧。他们在攻克技术难关的同时，也为中国培养了一大批航空工业的专业人才。中国自研飞机的历程不单单是技术的演进，更是一部中国航空工业蒸蒸日上的生动史诗。

  其实现在我国也有属于自身个人的飞机坟场，虽然与莫哈维沙漠那些得到国际航空巨头认可的拆解中心相比，还有一定的距离。

  但无论是技术水平还是规模，中国的拆解中心都在迅速崛起，虽然尚未达到国际水平，但已经展现出相当的实力。未来，等到以C919为首的国产大飞机多起来，或许我们就可以自豪地向外国宣称：中国专属的核心技术，我们要自己造，自己拆！

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