详细介绍

  全球航空装备制造业的分布格局，当前美国及欧洲具备较强的技术实力，属于传统的航空装备制造强国，主要制造商包括波音（Boeing）和空中客车（Airbus）等，它们在大型商用飞机市场上占据主导地位，几乎垄断了市场占有率。日本、巴西、加拿大、俄罗斯等在航空装备的特定环节具备一马当先的优势，我国航空装备产业高质量发展目前已形成了较为完整的产业链体系，尤其是在军机制造我国已经能够生产出全球最先进的战机，与美俄之间已无代际差，但是在民机制造方面，目前仍然是波音、空客占据市场垄断地位，我国目前以商飞为代表的民机制造业处于加快速度进行发展阶段。

  大型商用飞机研发和制作的完整过程的社会分工体系可大致分为如下层级：第一层级最重要的包含飞机整机制造商，通常从事飞机的设计、总装、部分机体制造以及试验试飞业务，并持有型号合格证、生产许可证和适航证。第二层级包括发动机制造商、机体制造商和机载设备制造商，它们直接为飞机主制造商提供各种机载设备、部分主要部件和系统件以及相关服务。从大型商用飞机主制造商的角度来说，直接交付飞机制造商的主要部件和设备又被称为子系统，因此位于第二层级的供应商也常被称为子系统供应商。第三层级主要是零部件供应商，为各类厂商提供零部件、设备和相关服务。第四层级主要是原材料以及标准件供应商，为各类厂商提供飞机制造所需的原材料和标准件等。

  从当今全球大型商用飞机生产活动所形成的分工体系看，由于大型商用飞机从订货到交付所需的时间大致为18～24个月，因此这种分工关系一旦建立，在一定时期内的生产能力往往较为稳定，飞机主制造商依据市场变化调节产量的能力受到整个生产链条的制约。虽然发动机、机载设备等对任何型号的大型商用飞机的性能和质量都有着至关重要的影响，但是飞机主制造商却只从事飞机总装和部分机体的制造。在大型商用飞机的社会分工中，各层级厂商间的分工协作方式主要有三种：风险合作、转包和采购商用现货，前两种方式常见于直接与飞机制造商达成的分工交易关系中，采购商用现货则常见于发动机和机载设备的供应领域。

  资料来源：第三方资料；百谏方略（DIResearch）研究整理，2023年

  资料来源：第三方资料；百谏方略（DIResearch）研究整理，2023年

  资料来源：第三方资料；百谏方略（DIResearch）研究整理，2023年

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