详细介绍

　　近日，一份来自深企投产业研究院的2025年大飞机产业链研究报告，深度剖析了国产大飞机C919从研发到商业运营的突破历程，并系统拆解了其背后的产业链与供应链体系。报告说明，随着C919进入规模化商业运营，国内外订单已超1400架，总金额突破万亿元，中国大飞机产业正迎来爆发式增长，全球民航市场长期由波音、空客主导的双寡头格局，有望演变为“三足鼎立”的新时代。

　　报告显示，自2023年5月完成首次商业飞行以来，C919的商业化进程全面提速。截至2024年末，C919已累计安全载客突破百万人次，商业飞行超1.7万小时，在国内开通了涉及十余座城市的航线。其市场定位精准，直接对标波音737系列和空客A320系列这两款全球最主流的单通道窄体客机。尽管在性能上与国外同类机型接近，但C919在价格上具备显著优势，标准型目录价格约为0.99亿美元，性价比突出，为其参与国际竞争增添了重要砝码。

　　面对未来，未来市场发展的潜力极为广阔。根据预测，未来20年全球民航客机新机市场价值将达到约6.6万亿美元，而中国（含港澳台）作为全球最大的单一航空运输市场之一，预计将接收超过9300架新机，市场价值约1.4万亿美元。这为C919及其后续机型提供了巨大的成长空间。

　　C919的成功并非仅仅是整机的突破，其背后是一条正在快速成型和升级的庞大产业链。报告详细梳理了从上游设计研发、原材料供应，到中游制造，再到下游运营服务的完整产业图谱。

　　目前，C919采用国际通行的“主制造商-供应商”模式，整体国产化率已达到约65%。其中，机体结构的国产化率最高，接近100%，主要由国内航空工业体系内的企业承担。然而，在发动机和机载系统这两大高的附加价值核心环节，国产化率仍有较大提升空间。当前，C919使用的是由CFM国际公司提供的LEAP-1C发动机，而国产发动机CJ-1000A（长江-1000A）正在加紧研制，有望在未来实现替代，完全解决“心脏”问题。

　　在机载系统领域，通过成立中外合资企业的模式，中国正逐步实现技术吸收与国产替代。例如，中航工业与通用电气合资的昂际航电，已成为C919核心航电系统的供应商与集成商。报告认为，这种“合资—消化—创新”的路径，是提升产业链自主可控能力的关键一步。

　　大飞机产业的崛起，带动了全国范围内相关产业集群的形成与发展。报告说明，目前国内已形成了几大特色鲜明的产业集聚区。

　　以上海为龙头的长三角地区，是产业链最完整、配套企业最集中的区域，集聚了全国超过三分之一的装机配套供应商，产值超千亿元。上海作为总装基地和设计研发中心，正在打造世界级民用航空产业集群。

　　以陕西、四川为代表的西部地区，依托深厚的军工底蕴，在机体制造、航空发动机和航电系统等领域占了重要地位，承担了C919大量核心部件的研发生产任务。

　　京津冀地区则凭借央企总部和高端研发机构集聚的优势，侧重航电、发动机研发和适航认证等高端环节。东北地区以辽宁、黑龙江为核心，在机体结构件和特种材料供应方面发挥着关键作用。此外，中部地区的湖北、湖南等地也在起落架、刹车系统、内饰等细致划分领域形成了特色配套能力。

　　尽管成绩斐然，但报告也客观指出了当前面临的挑战。C919的产能仍需爬坡，年产量目标定为150架；要飞向更广阔的全球市场，尤其是欧美市场，获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的适航认证是必经之路。报告透露，相关方面对于C919在2025年获得欧洲认证持乐观态度。

　　此外，在部分高端材料、核心机载系统与发动机等领域，实现完全自主可控仍需时日。报告强调，持续的技术攻关、完善的适航认证体系以及健康的产业生态，是中国大飞机产业行稳致远、真正的完成从“中国制造”到“中国创造”跨越的根本保障。

　　总体而言，C919的规模化商用标志着中国高端制造业取得了历史性突破。它不仅将满足国内巨大的航空市场需求，降低对外依赖，更将凭借自身的性价比和体系优势，参与全球竞争。中国大飞机的崛起，正在重塑全球航空制造业的版图，一个由波音、空客和中国商飞构成的“三足鼎立”新时代，已拉开帷幕。

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