详细介绍

　　要论二战时期的飞机涂装艺术水平，德国空军与美国陆军航空队的战机一定是个中俊彦，

　　其间在欧洲战场的P-51D更是以多样的个性化配色，极具明显特征的部队及个人标明而深受更大模型厂商的喜爱。

　　比方香港模型厂商威龙和日本模型巨子田宫就曾出品过不同份额P-51D板件，其封绘机涂装就极为美丽。

　　在实在前史中，本机为美国陆军第8航空队第352战役机大队第487战役机中队中队长约翰·查尔斯·迈耶中校在1944年8月至10月期间驾驭的座机，序列号44-14151，战术编号HO-M，昵称“佩蒂2号”（PETIE 2nd）

　　其座舱下方为第487中队队徽-小混蛋（Little Bastard）,迈耶的座机是队内仅有涂有此徽章的飞机

　　迈耶于1919年生于纽约布鲁克林，1939年11月参加美国陆军航空队，翌年7月获得飞翔员资历，任命为少尉，派赴得克萨斯州的伦道夫机场和阿拉巴马州的冈特机场担任飞翔教官。

　　随后被调往布置在纽约米切尔机场的第8驱逐机大队第33驱逐机中队，开端驾驭柯蒂斯P-40战役机。美国参战后，整个大队转调冰岛履行护航巡查使命。

　　1942年9月迈耶被派往坐落马萨诸塞州韦斯托弗新组成的第352战役机大队，已身为中尉的他接纳第34驱逐机中队中队长一职---该中队刚从菲律宾回来本乡，急需弥补新装备和人员。

　　到12月底，迈耶接纳了大部分地勤人员，并分配到了26名飞翔员，但没有一架飞机。1943年1月，第34驱逐机中队转调至康涅狄格州的纽黑文，开端接纳第一批共和P-47“雷霆”战役机。

　　1943年5月，在接到开赴英国的调令之前，第34中队被从头命名为第487战役机中队。

　　中队布置在东英吉利的英国皇家空军博德尼基地，开端投入战役，于11月获得了首个空战战果。

　　在第352战役机大队全体换装北美P-51“野马”战役机并选用其闻名的“蓝鼻子”涂装后，迈耶和战友们的战果开端节节攀升。

　　这架序列号为44-14151的野马是在1944年8月2日新婚的约翰·迈耶中校从美国度假归来，开端其第2次执役时分配给他的座机。

　　麦耶将这架新战役机命名为“佩蒂2号”--后来成为了迈耶最闻名的座机，首要是因为它被相机拍照得最多，并且能够说是外观最美丽的美军战役机-所以也在后世深受模型厂商的喜爱。

　　但是，尽管“佩蒂2号”名声在外，但其执役记载却显现，在迈耶战时驾驭的三架野马中，佩蒂2号是最不配具有如此人气，也最应该被称为“不走运”的一架。

　　迈耶的第2次执役生计差点在8月13日那一天就戛但是止，当天在履行对法王法维尔的战役机扫荡使命时，敌方高射炮火确定了佩蒂2号，导致迈耶大腿受伤。

　　尽管他很快康复，佩蒂2号也得到了修正（详细修正了哪些部分并不清楚），但迈耶驾驭这架美丽座机期间并没获得任何空战击落记载，却是完成了两次对地面貌标的炸毁战绩，并且都是在8月25日这天达到。

　　那天，第352大队的“蓝鼻子们”飞入德国疆域，未遭受任何阻拦的德军战绩。所以迈耶驾驭着佩蒂2号，带领第487战役机中队对新勃兰登堡邻近的德军机场进行低空扫射进犯，共炸毁了7架飞机，击伤5架。

　　迈耶个人宣称击毁了一架Ju-52和一架He-177——分别是他的第17次和第18次成功。这也是迈耶在佩蒂2号上获得的仅有两个战果。

　　但奇怪的是， 9 月下旬拍照的相片显现“佩蒂2号”上涂绘的击杀数大幅度提高——有 26 个之多。

　　9月下旬的“佩蒂2号”外观。“佩蒂2号”字样及26个战果标识色彩都更深了。

　　通过材料考证，本来在“佩蒂2号”被分配给梅耶期间，他并非只驾驭过这一架飞机，但期间不管驾驭哪架飞机获得的战果，都会涂在“佩蒂2号”的机身上。这期间他战役体现最出色的两天是驾驭另一架飞机时获得的。

　　第一次是1944年9月10日：梅耶带领中队进行了一次对地突击，第487战役机中队在八轮对地扫射中炸毁了20架德军飞机。梅耶个人包揽其间四架。此战他驾驭的是第352大队头号主力乔治·普雷迪闻名的“我得天”号（Cripes A’ Mighty）P-51D座机，战术编号HO-P，序列号44-13321（关于这架飞机的故事，可详看：彩绘中的战役：铁翼马王的陨落 - 记野马战役机头号主力之死）。

　　第2次是9月11日：梅耶获得了个人最大空战战果，击落三架Bf-109和三架Fw-190。当天他驾驭的是比尔·福勒的“星尘”号（Stardust）P-51D座机，编号HO-F，序列号44-13597。

　　迈耶的终究战绩为25.5架（其间12.5架为空战击落），在大队中仅次于乔治·普雷迪。

　　1944年6月，迈耶因在美国度假而错过了诺曼底登陆举动。登陆成功后的盟军当即开端在欧洲大陆树立机场。此举原因之一是为了更接近地面部队，另一个重要原因是防止每次反击都要横跨英吉利海峡，这往往导致飞机因燃料缺乏或受损而无法回来英格兰。现在这些飞机能够在盟军操控的欧洲大陆部分安全下降、加油和休整：

　　9月13日的一次举动中，迈耶遭受了燃料缺乏的意外，就在比利时一个刚被德国人遗弃的机场下降，当他从驾驭舱爬出来时，发现别的四名P-51战役机飞翔员也陷入了相同的窘境。

　　德国人仍在轰炸离他们最近的小镇的一端，因而没办法步行去寻求救援。有人主张把一切汽油会集起来，所以这五名飞翔员花了四个小时的时刻，把他们飞机油箱里的油都抽出来，会集倒进迈耶的“佩蒂2号“机里。

　　靠着这35加仑汽油，迈耶起飞前往布鲁塞尔加油，然后他派人去救援其他飞翔员，终究起飞回来英国的基地。

　　1944年底的一天，在博德尼基地，一名叫伯尼·霍华德的年青下士在倒车时不小心撞坏了佩蒂2号”的笔直尾翼。机修负责人比尔·康基中士把“佩蒂2号”送进了维修车间，一起给了迈耶一架替换机——“佩蒂3号”。

　　“佩蒂2号修好后被分配给了第487中队的另一位飞翔员-谢尔顿·海耶少尉，他将飞机改名为“甜心脸”（Sweetie Face），机身战术编号也改为HO-N。

　　在海耶开端驾驭这架从前的“佩蒂二号”机前，他现已获得了一次击落记载，那是在1944年8月6日，其时他正在护卫B-17轰炸机前往汉堡，途中遭受了一个由30多架Bf-109组成的编队，混战中他击落了一架Bf-109。下图中“甜心脸”号机座舱下方制作的卐字标明应该便是这一个战果。

　　海耶驾驭“甜心脸”期间的相关信息现在已不可考，也不知道“佩蒂2号”终究的命运怎么。

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