西北首家“飞手”培训机构落户西安 时间: 2024-04-06 16:43:11 |   作者: 新闻动态

  无人机驾驶员人称“飞手”。昨日，中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）向西安航空基地中汇航空科技有限公司（简称中汇航空）授予了“无人机驾驶员训练机构资质证”。这标志着西北首家无人机驾驶员培训机构正式落户西安。

  无人机是利用无线电遥控设备和自备程序控制装置操纵的不载人飞机。随技术的进步，无人机在应急救援、影视航拍、国土测绘、电力巡线、农药喷洒、娱乐休闲等多个领域得以广泛应用，并且不断向小型化、平民化演进，呈现出井喷发展的态势。

  与此同时，由于操作门槛和销售价格不断降低，大量民用无人机“黑飞”造成了许多安全风险隐患，甚至影响到国家公共安全。对无人机的科学监管，已成为当前产业高质量发展亟须解决的核心问题之一。

  2013年底，中国民航局颁布了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（AC-61-FS-2013-20），要求民用无人机驾驶者必须在授权的培训机构通过地面训练、理论考试、模拟飞行训练、口试和飞行考核等科目，才能持证上岗。目前，全国获得民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证的人员仅有千人左右，西北地区尚无可以有效的进行无人机驾驶员培训的机构。

  中汇航空获得培训机构资质，填补了西北地区无人机驾驶员培训的空白，完善了西安航空基地无人机产业链。培训机构对全国招收学员，年满17周岁、身体健康、无犯罪记录、无药物成瘾、具有高中或以上文化程度、能正确读、听、说、写汉语的人士，均可报上自己的姓名去参加无人机驾驶员培训。培训内容有固定翼无人机、多旋翼无人机驾驶员和机长培训，培训完毕后通过考试后，将由AOPA协会颁发通用的无人机驾驶资格证书。

  10月17日，中国首家独立运营的通用航空飞机维修中心——中飞通航飞机维修中心在阎良挂牌成立，并与5家国内通用航空企业签订了维修托管合同，合同额逾600万元。这是国内通航飞机维修领域目前最大的一笔订单。

  近年来，随着通航产业的持续不断的发展，市场化程度不断加深，国内通航维修能力建设也受各界的重视。通用飞机维修与改装已日渐成为通航工程服务中最具发展前途的业务之一。然而，目前国内拥有民用航空器维修资质（CCAR-145部）的通航公司数较少，且层次不齐，难以满足日趋繁重且复杂的维修改装需求。持有相关执照的专业修东西的人缺乏，知识结构不合理；维修机构管理上的水准不足、机构体制不健全。为通用飞机的综合使用造成困难，对通用航空产业高质量发展形成了制约。

  中飞通航依托亚洲唯一一家国家级军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品鉴定试飞机构——中国飞行试验研究院，在原有维修工程部的基础上，成立维修中心，整合公司内外部维修资源，提升现有的飞机维修与改装条件技术，实现管理信息网络化，配合整体标准化建设和人员维修能力提升措施，从整体层面上扩展和提升飞机维修加改装能力，打造通用化、一体化、一站式的通用航空飞机维修与服务中心。中飞通航飞机维修中心的成立，将进一步加速国内通用飞机维修与改装的能力提升和产业发展。

  10月17日，中飞通用航空有限责任公司与西直救援服务有限公司签署战略合作协议，成立 “中飞医疗”公司，将利用中飞通航强大的通航运行及配套服务能力和直升机空中紧急救援实力，建成以直升机和固定翼为基础的救援体系，将救援范围扩展至700公里以上。

  近年来，直升机紧急医疗服务（HEMS）已为世界发达国家和地区大范围的应用，并逐渐在中国引起重视。相对于救护车等传统医疗救援手段，直升机作业范围广、速度快、机动灵活、执行能力强，适用于地形复杂及偏远地区和道路拥堵的城市地区，能够很好地解决“路远”和“堵车”的难题。

  中国飞行试验研究院副院长、中飞通用航空公司CEO王凤亭表示，医疗资源同其他社会资源一样，也存在地域发展和分布不均等情况，西北有些地区方圆200公里以内都没有甲级医院。在西安等大城市，复杂的道路情况和交通拥堵可能会引起地面救援无法及时就位。

  与地面救援相比，空中救援可以凭借快速、灵活的独特优势，在时间上缩短病患与医院的距离。目前西安以直升机为基础的医疗救援体系，辐射300多公里。“中飞医疗”建成以直升机和固定翼为基础的救援体系，救援范围将扩展至700公里以上。

  17日，中国民用航空局运输司通航处处长靳军号透露，在过去三年当中，民航局已经累计投入将近10亿元，重点支持通航产业，尤其是农林方面的通航作业。

  他表示，通过民航局现行的财政扶持政策，对通用航空公益性的作业服务予以补贴。另外，对飞行员的培养，按照每人不低于15万的标准做补贴。

  靳军号说，按照国务院简政放权的统一要求，民航局修订了规定，在这个规定当中，把设立公司一定要购自有航空器改变为购租都可。在完善运行机制方面，民航局正在通过信息化手段为企业搭建信息化服务平台，将来希望能够通过民航局的政策引领，能够鼓励民航企业之间实行兼并。在促进安全管理改革方面，民航局要在国家空管领导之下，按照自身的职责分工，推进并加快低空管理改革进程。