国际60年空难事端八成人为 近年事端数量在逐年递减 时间: 2025-11-07 07:34:12 |   作者: 案例展示

　　2005年8月14日早上，一架塞浦路斯的太阳神航空(Helios Airways)的波音737-300型客机(编号5B-DBY)履行塞浦路斯拉纳卡国际机场至雅典的HCY522次航班，于希腊当地时刻12时04分在雅典东北方的山脉坠毁，机上115名乘客及6名机员悉数罹难。这是一架运用不到十年的新飞机。

　　更奇怪的是，坠毁前，它曾在雅典上空回旋扭转了一个多小时，对地上操控没有回应，希腊空军出动战斗机抵近检查，发现客舱里乘客都在“熟睡”，机长石沉大海，副驾驶对战斗机的呼叫也毫无反响，飞机好像处在“无人驾驶”情况。期间，战斗机飞翔员看到一名身着乘务员制服的男人进入驾驶舱并挥手回应，但很快又没了反响。522航班成了“鬼魂航班”。终究发生了什么事？

　　事端查询显现，该机起飞后几分钟、尚在向34000英尺高度爬高中，“起飞形状”警报告警，这是提示飞翔员飞机还未完结起飞预备，但一般只在地上时呈现，此刻飞机已升空，为何会触发这个警报？机长当即联络地上，但未取得即时回答。这时，飞机的主正告灯亮了，这在某种程度上预示着某些体系或许温度过高。地上操控员叫来工程师，他要求机长去座位后边找一个空调“断路器”开关，测验处理问题。与此同时，客舱内的氧气面罩主动掉了下来。随后，操控员的呼叫不再有回应，他们失去了与522航班的联络。飞机随后进入雅典上空，长期“无人驾驶”后，坠毁了。

　　查询人员在残骸中找到的一块操控开关供给了重要线日清晨，该机曾因尾部舱门毛病做修理，工程人员进行压力测验时，把坐落驾驶舱顶板上的电子压力操控器从主动位调成手动位。这样做，能够在不开启示动机的情况下检测飞机的气密性。检测没问题，但他们完结作业后忘了将操控器调回主动位。残骸中找到的开关，仍然在手动位。

　　这导致飞机升空不久，触发了“起飞形状”告警。跟着高度不断攀升，没有主动增压的机舱开端缺氧，这又触发了飞机的主正告灯。飞翔员在忙于和地上交流查找问题时，飞机已主动放下了客舱的氧气面罩。但那只能保持约12分钟供氧，其规划初衷是确保飞机下降高度、从头取得氧气所需的时刻。因为机组一向以为是空调出了问题、而驾驶舱的氧气面罩也没有主动放下功用，飞翔员底子不知道客舱发生了什么，也不清楚自己都身处险境。522航班上所有人，开端因缺氧而堕入昏倒，包含两名飞翔员。飞机确实是在无人驾驶的情况下飞临雅典，在飞翔管理计算机的操控下，默许已抵达目的地的飞机开端自己回旋扭转。