湖北日报全媒记者独家试乘ARJ21-700 飞翔体会堪比进口干线客机 时间: 2024-12-06 05:42:00 |   作者: 案例展示

　　10月27日，ARJ21-700（简称ARJ21）型支线客机将敞开在武汉银河国际机场的驻场运营，这在某种程度上预示着武汉市民将有更多时机乘坐我国自主研制制作的飞机出行。

　　这架飞机长啥样？坐着舒不舒服？10月21日，湖北日报全媒记者乘坐南航CZ6291航班，从武汉动身前往重庆，亲自体会了国产飞机的魅力。

　　动身当天，走近银河机场T3航站楼47号登机口，机坪上被廊桥遮挡住的ARJ渐渐显露真容。

　　选用南航蓝白色经典涂装的ARJ21在阳光下熠熠生辉，比照停在一旁的波音737-800型客机，ARJ21显得“娇小心爱”。

　　从外观上来看，ARJ21有两个差异于常见干线客机的显着特征：一是它的水平尾翼在笔直尾翼的上方，而非常见的下方；二是它的两具发动机“插”在飞机尾部两边，而非常见的悬吊于机翼下方。

　　进入客舱，左二右三的座椅布局让人眼前一亮。这种相似我国高铁座舱的布局高效利用了支线客机不太宽余的舱内空间，让载客功率完成了最大化。

　　入座后，最直观的感觉是乘坐空间并不比波音737和空客A320等干线米，坐好后膝盖不会顶着前方的椅背。这是由于ARJ选用了薄椅规划，“抢”出了不少腿部空间。

　　此外，ARJ21还为每个座位都设置了一处USB接口，表现人性化的规划理念。

　　武汉市民王先生当天乘机到重庆出差，经记者提示他才发现乘坐的是国产客机，“我比较胖，坐飞机时就期望腿部空间宽余一点，这架飞机的腿部空间不错。”

　　曩昔5年间，记者共乘机出行43次，别离搭乘过波音737、777、787以及空客A320、A350等五种机型。

　　此次乘坐ARJ21，最大的感触是国产支线客机的飞翔体会不输进口干线客机。

　　为在有限的飞翔时间内更深化地感触ARJ，记者值机时特意将座位选在第44排，舷窗外不到5米处便是飞机发动机。

　　发动机噪音是影响飞翔体会的重要的条件。但记者从本身经历来看，ARJ21的舱内噪音控制水平与波音737、空客A320等机型差不多。对噪音较为灵敏的乘客，值机时能够再一次进行挑选靠前的座位。

　　不少人在乘坐飞机时，耳朵简单闷堵，需靠吞咽口水、咀嚼口香糖来缓解。这是飞机爬高、下降时所发生的气压改变导致的。

　　从武汉前往重庆的1个半小时里，记者没再次出现过一次耳朵闷堵。这与ARJ21客舱杰出的密封性不无相关。

　　数据显现，ARJ21的最大起飞分量约为40吨，远低于波音737和空客A320的70余吨。“体重”下降带来的灵活简便，让ARJ21在起飞和下降时平稳不突兀。

　　“2个月前乘坐过C919，这次体会了ARJ21，两次感觉都很不错。”重庆市民李先生说，虽然国产飞机起步较晚，但飞翔体会并不比进口机型差，值得点赞。

　　全球三大航司机队均装备至少3成支线公里，曾经历过“环青藏高原”飞翔。这在某种程度上预示着从武汉动身，ARJ基本可掩盖全国首要城市航点。

　　“老练的航空商场，应当合理配比宽体机、窄体机和支线客机。”民航业人士指出，银河机场逐渐引进ARJ21参加航线运营，不只利于民航客机的国产化代替和自主可控，也在某些特定的程度上利好航司运营。此外，对银河机场打造客运纽带，支撑构建航线互联、机场互通的航空运输网络，助力构成“全国民航一张网”具有积极意义。